Транспортная система
Транспортная система для линии порошковой окраски позволяет перемещать окрашиваемые изделия по всем этапам технологического процесса.
Тоже самое что железная дорога или трамвай для города.
Это то что связывает отдельные агрегаты в единую технологическую линию порошковой покраски.
Условия работы транспортной системы линии порошковой покраски тяжелые.
Вредными факторами являются:
1.Наличие большого количества плавящейся и полимеризующейся пыли (краски)
2.Постоянные перепады температуры. Тележки то заезжают в печь, где нагреваются до 180С то выезжают и остывают до температуры цеха.
3.Механические нагрузки от веса изделий. Достигает сотен килограмм.
При этом в работе нужно малое сопротивление перекатыванию так как имеет ручной привод,
И исключить возможность самопроизвольного качения от веса изделий. Вес бывает более тонны и представляете такая телега покатится под уклон и маляра в стену впечатает, изделия побьются, попадают. Травма и брак.
Поэтому применяется направляющая особой формы «С»-образная с минимально возможным зазором для уменьшения попадания краски на ролики и поверхности катания.
Конструкцию транспортных систем линий порошковой окраски можно разделить по следующим признакам:
- По конструкции привода
А. Ручная.
Б. Механическая.
2. По расположению направляющих рельсов
А. Нижняя
Б. Верхняя
3. По способу крепления изделий
А. Подвесная
Б. Укладка.
4. По схеме движения
А. Линейная
Б. Полукольцевая
В. Кольцевая.
5. По конструкции накопителей звеньев поперечного перемещения. (только в линиях с поперечным перемещением)
А. Единый накопитель из связанных направляющих, полностью повторяющий направляющие в печи.
Б. Отдельные тележки поперечного перемещения, не связанные между собой.
6. По способу соединения с внутренней транспортной системой печи
А. Жестко связанный. Единая Система.
Б. Разделяющаяся. Закатывание тележек с изделиями происходит по съёмной вставке.
1.Подавляющее большинство линий порошковой покраски имеют транспортную систему с ручным приводом. То есть маляр или помощник руками, или крючком перекатывают телегу с изделиями. Механизированные приводы применяют только на конвейерах. Или крайне редко для линейных схем для особо тяжелых изделий.
2.Направляющие рельсы за редким исключением делают на верху. Это освобождает пространство цеха от нижних путей. Как показала практика так намного удобней. Нижняя транспортная система — это телега с подвесными планками высотой под потолок печи. На планки завешиваются окрашиваемые изделия и катаются вместе с телегой. Конструкция очень неудобная. Мы такую делали 2 раза только для очень тяжелых изделий.
3.Крепление изделий на тележки в 99 процентах случаев производится подвешиванием на крючки или цепи. Укладкой только при массовой покраске изделий, не требующих никакого качества. Например, планки и кронштейны систем вент фасадов при покраске не подвешивают, а укладывают рядами и после напыления одной стороны руками переворачивают, чтобы напылить другую сторону.
4.Схема движения влияет на производительность линии порошковой покраски. Линейная имеет самую низкую производительность, кольцевая самую большую.
5.Единый накопитель намного удобнее отдельных тележек. Без труда позволяет навесить и перекатывать на несколько линий большие, тяжелые, громоздкие изделия, есть возможность перекатывать сразу все линии с множеством изделий не боясь раскачивания и соударения (что приводит к обсыпанию краски и браку.)
6.Сьемная вставка в транспортной системе немного улучшает теплоизоляцию печи. Нет мостиков теплопотерь через рельсы, выходящие из печи. Но сильно усложняет конструкцию, образует стыки, на которых прыгают и заедают ролики при закатывании выкатывании. А это стряхивание мусора и краски на окрашенные изделия, то есть брак.